گزارشی از آنچه تا کنون بر سر پروژه قطار سریع السیر اصفهان- تهران آمده است
سال هاست که مسئولان کشوری و استان اصفهان در این فکر هستند که فاصله ریلی به نسبت طولانی اصفهان تا پایتخت که یکی از دغدغههای مردم این شهر، گردشگران، تجار و فعالان صنعت است را کوتاه کنند تا تردد به این شهر بزرگ تسهیل شود.
نزدیک به 40 سال پیش ایده راهاندازی قطار سریع السیر اصفهان- تهران شکل گرفت و توسط یک شرکت ژاپنی دنبال شد اما بعد از مدتی این طرح مسکوت ماند.
در سال 82 بار دیگر مسئولان به این فکر افتادند تا این پروژه را زنده کنند و کار احداث آن را از سرگرفتند. از سال 86 مسیر حرکت قطار تعیین شد و کارهای مربوطه توسط مسئولان استانی و دولتی پیگیری شد.
این پروژه در دولت دهم آغاز شد و قرار بود در سال 89 به بهرهبرداری برسد اما با گذشت پنج سال و روی کار آمدن دولت یازدهم پروژه مورد بازنگری قرار گرفت و در اسفند 93 توسط رئیس جمهور یکبار دیگر کلنگزنی شد.
بر اساس برآوردها این پروژه به طول 410 کیلومتر ساخته میشود که طول مسیر حدفاصل تهران تا قم 164 کیلومتر و قم تا اصفهان244 کیلومتر خواهد بود.
بر همین اساس مقرر شد با راهاندازی این خط آهن با سرعت 300 کیلومتر بر ساعت، زمان سفر بین تهران تا اصفهان به دو ساعت کاهش یابد، جالب اینجاست که این پروژه تاکنون بیش از دو بار آغاز عملیات اجرایی خود را جشن گرفته است.
ابهامات پروژه 40 ساله
اما اکنون این پروژه ملی با ابهاماتی مواجه شده به گونه ای که رضا ویسه، معاون هماهنگی و نظارت معاون اول رئیسجمهوری هم دست به قلم شده و در نامهای به آخوندی درباره این پروژه هشدار داده و از تعیین تکلیف نشدن بسیاری از ایرادهای اساسی مطرح شده درباره پروژه قطار سریعالسیر تهران-اصفهان انتقاد کرده است.
ویسه معتقد است اجرای این طرح همچنان با ابهاماتی روبهرو است و در صورت پیشبرد آن دولت روحانی با یک گره کور و اساسی مواجه میشود.
با وجود این، راهآهن که به تازگی مسئولیت پیشبرد این پروژه را برعهده گرفته، مدعی است که مستندات لازم درخصوص قطار سریعالسیر تهران - اصفهان را هنوز از شرکت ساخت به صورت کامل دریافت نکرده است.
یزدانی، معاون فنی و زیربنایی راهآهن با بیان اینکه شرکت ساخت به مرور و تکهای، مستندات و اطلاعات لازم درخصوص این پروژه را به راهآهن ارائه داده است، گفت: هنوز بسیاری از اطلاعات لازم درخصوص این پروژه همچون مسائل زیستمحیطی و نحوه عبور آن در دریاچه نمک را دریافت نکردهایم.
قطار سریعالسیر تهران-قم- اصفهان از کجا کلید خورد؟
قطار پرسرعت اصفهان-قم-تهران از جمله طرحهای ملی و اولویتدار است که ضرورت اجرای آن از سالها قبل احساس میشد.
مسئولان استانی و دولتی در سال 82 به فکر راهاندازی این پروژه ملی افتادند، بنابراین طی سال 86 با تعیین مسیر حرکت قطار، اقدامات لازم توسط افراد مسئول پیگیری شد.
با آغاز این طرح ملی در دولت دهم، مقرر شد که در سال 89 پروژه به بهرهبرداری برسد اما با گذشت پنج سال و روی کار آمدن دولت یازدهم پروژه مورد بازنگری قرار گرفت و در اسفند 93 یکبار دیگر توسط رئیسجمهور کلنگزنی شد.
به این ترتیب احداث خط ریلی اصفهان- قم- تهران و اجرای طرح قطار پرسرعت از مرکز کشور تا پایتخت در دستور کار وزارت راه و شهرسازی قرار گرفت.
تأمین اعتبار خارجی برای اجرای این پروژه در سال 89 میان ایران و چین بررسی و تصویب شد، اما طی سالهای گذشته زیرسازی طرح در مسیر قم- اصفهان فقط حدود 65 درصد پیشرفت داشته است.
■■■
مجری طرح راهآهن سریعالسیر تهران- قم- اصفهان از امضای قرارداد مشاور کارفرمای پروژه راه آهن سریع السیرتهران-قم- اصفهان با یک کنسرسیوم ایرانی- ایتالیایی طی سال گذشته، گفت: هزینه فاز اول این پروژه 1/7میلیارد یورو برآورد شده است.
مسعود نصرآزادانی از امضای قرارداد مشاور کارفرمای پروژه راهآهن سریعالسیر تهران-قم خبر داد و با بیان اینکه این اولین قراردادی است که برای مدیریت طرح و پیشبرد پیمانکار سازنده ساخت راه آهن سریع السیر تهران- قم- اصفهان منعقد میشود، افزود: امیدواریم با عقد این قرارداد و حضور کارشناسان راه آهن ایتالیا و شرکت مشاور ایتارسر بتوانیم روند بررسی و تثبیت طرحهای طرف چینی را سریعتر انجام دهیم و عملیات اجرایی این طرح را شتاب دهیم.
این مقام مسئول ادامه داد: قرارداد پروژه راهآهن سریع السیر تهران- قم- اصفهان به صورت طرح و ساخت است و به موازات اینکه عملیات طراحی انجام می شود، علمیات اجرایی هر کدام از بخشهای که فاز طراحی آن به اتمام رسیده، شروع میشود.
وی با اشاره به در بخش گشایش LC که 1/7 میلیارد یورو یا 13/66میلیارد یوان تأمین شده است، ادامه داد: این رقم مربوط به فاز یک این پروژه است و همانطور که گفتم باید طراحی کامل شود تا بتوانیم برآورد کلی طرح را داشته باشیم.
تأمین اعتبار 2/5میلیارد یورویی برای قطار سریعالسیراصفهان- تهران
بر اساس این گزارش، زرگرپور، استاندار اصفهان با اشاره به تأمین اعتبار مورد نیاز برای اجرای محور اصفهان-قم-تهران به مبلغ 2/5میلیارد یورو، بر تدوین برنامه زمانبندی دقیق جهت تسریع در عملیات اجرایی این ابَر پروژه تأکید کرد.
عدم اقدام خاص برای تأمین اعتبار قطار سریعالسیر اصفهان-تهران
نایب رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس مهمترین دلیل توقف پروژه قطار سریعالسیر اصفهان-تهران را در عدم تخصیص بودجه دانست، گفت: سالهاست مسئولان دولتی وعدههای سرخرمن به مردم اصفهان دادهاند که برای تأمین اعتبار احداث این پروژه با شرکتهای چینی قرارداد بستهایم.
حجت الاسلام والمسلمین ناصر موسوی لارگانی با بیان اینکه میتوان از طریق جذب فاینانس خارجی و حتی جذب سرمایهگذاران داخلی برای جذب بودجه این پروژه ملی تلاش کرد، اظهار داشت: متأسفانه تاکنون برای احداث این طرح ملی به طور جدی اقدام خاصی نشده است.
وی در این باره که مسئولان استان خبر از تأمین اعتبار 2/5 میلیارد یورویی برای قطار سریعالسیراصفهان- تهران دادهاند، تأکید کرد: تمام اینها تاکنون وعده بوده، مقرر شده که این اعتبار تأمین شود، اما فعالیت و اقدام خاصی در این زمینه نشده است.
نماینده مردم فلاورجان در مجلس ادامه داد: هنگامی میتوانیم تأمین اعتبار برای احداث این پروژه ملی را باور کنیم که اقدامات اساسی قرارداد اجرایی شود و با استقرار شرکت چینی در محل طرح، ریل و واگنها هم وارد کشور شده باشند.
ابهام در قیمت تمام شده
یزدانی، معاون فنی و زیربنایی راهآهن میگوید: هم اکنون در حال مذاکره با چینیها برای انجام فاینانس این پروژه هستیم که در صورت به نتیجهنرسیدن به صورت مستقیم با شرکتهای دیگر تأمینکننده ناوگان وارد مذاکره میشویم. با این حال وزارت راه پیش تر اعلام کرده بود که علاوه بر شرکت چینی با شرکت «زیمنس» آلمان نیز وارد مذاکره شده است.
تعیین قیمت تمامشده ساخت این خط آهن سریعالسیر از دیگر نکات پرابهام این پروژه است که عباس آخوندی آن را مورد انتقاد قرار داده است. وزیر راه و شهرسازی در نامهای به رئیسجمهوری و با استناد به گزارش شرکت مشاور اعلام کرد که در ساخت این خط آهن ایرادات و ابهاماتی وجود دارد ازجمله اینکه شورای اقتصاد در اسفند سال 89 مبلغ فاینانس را نزدیک به 22میلیارد یوان تعیین کرده، در حالیکه برای ساخت آن 38/1 میلیارد یوان نیاز است.
آخوندی در این گزارش افزود: اگر سرعت این قطار را از 300کیلومتر بر ساعت به 250کیلومتر بر ساعت تقلیل دهیم، مبلغ کل کار کاهش یافته و امکان تأمین بقیه مبلغ قرارداد وجود خواهد داشت.
با این حال گویا اختلافهای مالی پروژه و برآوردها همچنان ادامه دارد. ضمن اینکه رضا ویسه معاون جهانگیری در نامهای به نداشتن تأییدیههای زیستمحیطی در این پروژه اشاره میکند و اختلافات دستگاهی را یادآور میشود.
با این اوصاف مسیر پرتردد اصفهان- قم- تهران، سفر هفتگی و حتی گاه روزانه شهروندان اصفهانی به قم و تهران و بالعکس ضرورت هرچه کوتاه ساختن این مسیر برای مسافران را بیش از پیش نمایان میکند. اکنون با گذشت ده سال هنوز هم بر سر دو راهی انتظار تأمین هزینه و افتتاح مانده و دولت وعده افتتاح پروژه تا سه سال آینده را میدهند؛ یعنی مسافران اصفهان- تهران در سال 1399 میتوانند مسیر 400 کیلومتری دو شهر را در دو ساعت طی کنند.
بازگشت به ابتدای صفحه
ارسال به دوستان
پیشنهاد سردبیر
ارسال نظر
ایمیل مستقیم: info@nesfejahan.net شماره پیامک:۳۰۰۰۷۶۴۲ شماره تلگرام:۰۹۱۳۲۰۰۸۶۴۰