اصفهان »
پول برای پراید می دهیم تا بمیریم!
دریا قدرتی پور:پراید سواری یک بار دیگر فاجعه آفرید؛ این بار پراید در محور اصفهان- تهران. آنطور که از جزئیات گزارش اورژانس استان اصفهان بر می آید، این فاجعه از ابعاد کم سابقه ای هم برخوردار است.
در گزارش اورژانس آمده که حدود ساعت 3 بامداد روز گذشته، یک دستگاه پراید به گاردریل های کنار جاده برخورد کرده و سه جوان ۲۵ تا ۲۸ ساله را به کام مرگ کشانده است. دو جوان ۱۷ و ۲۰ ساله هم مصدوم شده اند.
گذشته از این که در این حادثه عدم توانایی راننده و برخورد اتوموبیل به گاردریل علت اصلی تصادف به نظر می رسد اما یک متهم بزرگ دیگر هم در صحنه حادثه به چشم می خورد؛ متهمی به نام پراید که دیروز سه جوان را یکجا قربانی خودش کرد.
تصادف اجتناب ناپذیر است اما...
با وجود اینکه «پژو» و «پراید» جزو متهمان اصلی مرگ های جاده ای در ایران هستند اما چرا باز هم پلیس نتوانسته جلوی شماره شدن این خودروهای بی کیفیت را بگیرد؟
این دو خودرو نسبت به خودروهای دیگر از جمله اتوموبیل های تولید داخل و نسبتاً ارزان قیمت در ایران هستند که عده بیشتری توان خرید آنها را دارند. اما تعداد زیادی از مالکان این خودروها از استاندارد پائین و خدمات بعد از فروش آنها گلهمند هستند.
«پراید و پژو 405» بیشترین طول عمر را در خط تولید خودروهای ایرانی دارند و بیش از دو دهه است که تولید شدهاند و بیش از 70 درصدشان خودروهایی هستند که ABS دارند اما ایربگ (کیسه هوا) ندارند.
اسفند سال گذشته پلیس راهور اعلام کرد که خودروهای «پراید و پژو» 52 درصد کشتههای تصادفات را به خودشان اختصاص داده اند. خودروهای داخلی که اکنون تمام انتقادات به سمت آنها نشانه رفته است و نگاه رئیسپلیس راهور ناجا هم با اینکه از ابتدا نسبت به خودروهای ساخت داخل، یک نگاه منتقدانه بوده به تازگی صراحت آن بیشتر شده است؛ به حدی که این محصولات را مبرا از چهار ویژگی زیبایی، کیفیت، ایمنی و قیمت مناسب میداند.
سردار کمال هادیانفر، با کمال اطمینان مقصر اصلی را در هر حالتی خودرو می داند: «اصلا ممکن است رانندهای مرتکب بیمبالاتی شده یا حتی در حین رانندگی خطایی از وی سر بزند که منجر به تصادف شود، مساله اینجاست که خودرو باید از جان او و سرنشینان محافظت کند، اما امروز کدام یک از خودروهای ما با این ویژگی ساخته میشوند؟»
او خودش پاسخ این سوال را می دهد: «امروزه در صنعت خودروسازی، قطعات و آلیاژهای خودرو، همه امکاناتی که در ساخت خودرو استفاده میشود، کیسه هوا، ترمز ایبیاس، کمربند ایمنی و... همه و همه باید نجاتدهنده راننده و سرنشینان باشد، اما این امکانات در خودروهای تولید کشورمان دچار مشکل است و من نمیدانم تا چه زمانی باید شاهد تکرار چنین حوادثی باشیم. همین چند وقت پیش فیلمی منتشر شد از دنا پلاسی که تصادف کرده و کابینش کامل جمع شده بود، اما کیسه هوایش باز نشده بود؛ اینها اشکالاتی است که باید رفع شود.».
در تازه ترین اظهار نظرها هم رئیس پلیس راهور استان اصفهان که اخیراً در زمینه ایمنی خودروها ورود جدی داشته، با انتقاد از وضعیت تولید غیر استاندارد خودروهای داخل، این خودروها را به آکواریوم تشبیه کرده است:« خوردوهای داخلی مانند آکواریومهایی هستند که سرنشینان ماهیهای درون آن هستند و با برخورد با هر وسیلهای متلاشی شده و بعضاً سرنشینان آنها به نسبت هر تعداد که هستند جان خود را از دست میدهند. طی چند روز اخیر شاهد متلاشی شدن خودروها در اصفهان بر اثر برخورد با گاردیل، میله و حتی بلوار وسط بزرگراه هستیم که این امر را نمیتوان نادیده گرفت.علت تصادف یک مساله و مرگ سرنشینان یک مساله دیگری است که باید مورد بررسی قرار گیرد. باید توجه داشت که تصادف اجتناب ناپذیر است و هر کسی ممکن است پشت فرمان غفلت کند، خودرو دچار نقش فنی شود، فرمانش ببرد و … اما قرار نیست هر تصادفی که اتفاق میافتد فوتی داشته باشد.ایمنی قبل از تصادف شامل امکانات و سیستمهایی است که خودروسازان برای خودروها تعریف میکنند، در زمینه کیسههای هوا نیز شاهد چنین اتفاقاتی هستیم، خودروسازان بابت این امکان نیز از شهروندان پول دریافت میکنند اما کمتر شاهد بودهایم در تصادفات کیسههای هوا برای کاهش شدت خسارات جانی فعال شده باشد.»
وی با بیان اینکه کارخانههای سازنده داخلی باید خودروهای ایمن تحویل مشتری دهند، گفت: استاندارد در مرحله دوم باید نظارت جدی داشته باشد و از سویی مردم به این دستگاه نظارتی اعتماد میکنند و خودرو را می خرند و از این رو همه باید به مسئولیت خود توجه داشته باشند.ما سعی داریم از همه تصادفات تصویربرداری کرده و از آنها در مراجع قضائی استفاده کنیم و از سویی نیز از قضاتی که بعد از پلیس در اعتراضات و هیئتهای بعدی نظر میدهند درخواست داریم همچون گذشته از حقوق مردم دفاع کنند. در شرکتهای خارجی تستهای ایمنی قبل از تحویل به مشتری همه تستها انجام میشود و از این رو شاهد چنین اتفاقاتی نیستیم.»
این مطالبه از سال ها قبل در دستور کار پلیس قرار داشته و بارها و بارها از زبان افراد مختلف در جایگاههای گوناگون مطرح شده و خلاصهاش این بوده که پلیس باید مانع شمارهگذاری خودروهای ناایمن شود اما وضعیت خودروسازی در کشور و این که چرا همچنان این اتفاق می افتد و این صنعت هرگز با چاشنی کیفیت، طعم دار نمی شود، کلاف پیچیده ای است.
در این میان عملکردهای کاغذی هم آنچنان قابل دفاع نبوده اند که مانعی برای عدم شماره گذاری «پراید» و «پژو» باشد. خودروهایی که به گفته رئیس پلیس راهور استان اصفهان با نصب تجهیزات جدید نه تنها ایمن نشده اند بلکه، تشدید کننده تصادفات نیز هستند:«در واقع باید توجه داشت برخی از تجهیزات جدید نصب شده برای ایمنی خودروهای داخلی تسهیل گر و تشدید کننده تصادفات هستند.»
حالا روزانه نزدیک به یک میلیون خودرو در اصفهان شماره گذاری می شود، خودروهایی که به درصد زیادی از آنها وصله بی کیفیتی می چسبد و تبدیل به قاتلانی شده اند که آمار قربانیشان در طول سال به راحتی از کشته های یک جنگ تمام عیار بالا می زند اما چون همیشه این در بر روی یک پاشنه چرخیده، این موضوع به یک عادت تبدیل شده و مانند حوادث دیگر مثل سقوط هواپیما یا ریزش ساختمان های چند طبقه فاجعه محسوب نمی شود.
کولاک مرگ در جاده ها
طی یک دهه گذشته و فقط در طول تعطیلات کوتاه مدت سال نو، نزدیک ده هزار نفر در جاده های ایران جان باخته اند، گرچه آمار بالای مرگ در حادثههای رانندگی در ایران محدود به نوروز نیست. خودروهای داخلی در نوروز امسال به روایت رئیس پلیس راهور ناجا در هفت استان کشور و از جمله اصفهان کولاک کردهاند، به طوری که 53 درصد تصادفات فوتی که بیش از نیمی از آنها را شامل میشود، در استانهای سیستان و بلوچستان، فارس، کرمان، خراسانرضوی، اصفهان، مرکزی و خوزستان رقم خورده است؛ خودروهایی که 70درصد آنها سواری، 6 درصدشان وانتبار، 4 درصد آنها کامیون و یک درصدشان اتوبوسها بودهاند. جاده های ناایمن و حادثه آفرین که آن هم حکایت مفصل خودش را دارد و حسابی به بحث نخ نمای بی پولی گره خورده است.
برآورد سال 2018 سازمان بهداشت جهانی نشان میدهد که ایران میان 170کشور یا منطقه در جهان، از نظر شمار مرگبار بودن جادهها در ردیف 63 و میان کشورهای توسعه نیافته بیشتر آفریقایی قرار دارد که مقصر اصلی حجم زیادی از این تصادفات که دیگر باید به ثانیه حسابشان کرد، خودروهای غیر استانداردی است که سالانه هزاران نفر را می کشد .
فارغ از این آمارها، اما اینکه آیا پلیس راهورناجا میتواند به تنهایی مانع شمارهگذاری خودروهای ناایمن شود یا خیر، سوالی است که پاسخش معلوم است، چون اگر میتوانست مدتها قبل این کار را کرده بود. درباره اینکه چرا پلیس نمیتواند جلوی شماره شدن خودروهای بیکیفیت را بگیرد، پس از تصادف زنجیرهای و غمبار 60 خودرو در محور بهبهان- رامهرمز که زمستان 1400 به علت باز نشدن هیچ کدام از ایربگها حسابی خبرساز شد، رئیس پلیس راهور ناجا، حرف اول و آخر را زد.
او توضیح داد: «پلیس در خط تولید خودروها مسوولیت و نظارتی ندارد و فقط هنگام وقوع تصادفات متوجه نواقص خودروها میشود و میفهمد تاییدیهها غیراصولی است. با این وصف پلیس چطور میتواند مانع شمارهگذاری خودروها شود؟»
پس باز هم پای یک گره کور در میان است و توپ در حالی به زمین پلیس انداخته میشود که این مرجع چارهای جز شمارهگذاری ندارد، زیرا مراجعی که باید مانع شمارهگذاری خودروهای بیکیفیت شوند، همان مراجع بالادستی هستند که محصولات را با همه ایراداتشان تایید میکنند.
بازگشت به ابتدای صفحه
ارسال به دوستان
پیشنهاد سردبیر
ارسال نظر
ایمیل مستقیم: info@nesfejahan.net شماره پیامک:۳۰۰۰۷۶۴۲ شماره تلگرام:۰۹۱۳۲۰۰۸۶۴۰