دریا قدرتی پور: خرید 4 رام قطار جدید برای متروی اصفهان، خبر خوشایندی برای حوزه حمل و نقل شهر اصفهان است که چندی پیش شهردار اصفهان از آن پرده برداری کرد.

البته اینکه هر بار به مترو اصفهان چند واگن جدید اضافه شود، پیروزی کوچکی است برای خیابان هایی که دیگر جایی برای خودروهای شخصی ندارند.

نکته ای که با یک نگاه گذرا دستگیرت می شود سکوهای انباشته از مسافر است که شانه به شانه به انتظار مترو ایستاده اند. در واقع هر روز بخش زیادی از جابه جایی مسافران در شهر اصفهان بر دوش مترو است و ده ها هزار نفر روزانه با مترو اصفهان جابه جا می شوند. جمعیتی که هر روزهم به تعداد آنها اضافه می شود.

گرچه اضافه شدن بر تعداد واگن ها نمی تواند تمام درد ترافیکی اصفهان را بهبود بخشد اما شاید با کوتاه شدن سرفاصله های مترو جمعیت بیشتری از خودروهای شخصی از خیابان ها رخت بربندند. در اصل یکی از مشکلات اصفهان در ترددهای روزانه به ضعف سامانه حمل و نقل عمومی از جمله مترو و بی آرتی و اتوبوس بر می گردد و باعث ترافیکی می شود که کم کم دارد غیر قابل تحمل می شود. بنابراین ایجاد خطوط مترو هم در داخل شهر و هم شهرهای اقماری می تواند یکی از راه های کاهش ترافیک باشد.

آنطور که بالاترین مقام شهری اصفهان اعلام کرده تا قبل از خرید 4 رام قطار جدید برای متروی اصفهان، فاصله حضور مترو در ایستگاه ها بین 15 تا 20 دقیقه به طور میانگین محاسبه می شد اما با اضافه شدن این واگن ها قرار است این سرفاصله ها به 8 دقیقه برسد؛ چهار رامی که از مرحله خرید گذشته و اکنون قرار است روی ریل قرار بگیرد.

علی قاسم زاده، در رابطه با اتفاقاتی که با اضافه شدن این واگن ها می افتد گفته: کاهش سرفاصله زمان رسیدن مترو منوط به واگن های جدید است و منتظر رسیدن آن به اصفهان و پیگیر امور مربوط به تشریفات آن هستیم.

شهردار البته به ادامه خط یک مترو و چسبیدن آن به بهارستان نیز اشاره کرده است: «خط متروی بهارستان در امتداد خط یک متروی اصفهان است، ولی در حوزه شهرداری اصفهان نیست و بر عهده سازمان عمران بهارستان است، روند اجرایی این پروژه تا حدودی پیش رفته، اما روال کند است و فرایند احداث متروی بهارستان برای شهر اصفهان و مسیر اتوبان تا سپاهان‌شهر باعث ایجاد ترافیک شده است.»

اواخر سال گذشته نیز معاون حمل ونقل و ترافیک شهردار اصفهان با اشاره به تلاش برای کاهش سرفاصله زمانی خط یک متروی این کلانشهر گفته بود: در صورتی که کاهش این سرفاصله به هشت دقیقه محقق شود، امکان جا به جایی مسافر تا 150 هزار نفر در روز امکان پذیر خواهد شد.

بخش زیادی از ترافیک اصفهان مربوط به سفرهایی است که از شهرهای اطراف به داخل اصفهان انجام می شود در صورتی که اگر مترو به شهرهای اطراف گسترش یابد ورود خودرو به شهر کاهش چشمگیری پیدا می کند.

هم اکنون به گفته ابوالفضل قربانی، نایب رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان این شهر نیازمند 5 خطر مترو است که بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته تا پایان سال 1403 فاز اول خط دوم مترو اصفهان راه اندازی می شود. البته باید در نظر داشت که امروز ساخت هر کیلومتر قطار شهری بالغ بر یک میلیارد و 300 هزار تومان هزینه در بر دارد که البته یک هزینه الزامی و ضروری مبتنی بر سرمایه گذاری برای آینده شهر است.