دریا قدرتی پور: پروژه راه اندازی اتوبوس‎‌‎های برقی در اصفهان به دو سال پیش باز می گرددکه البته هیچ وقت به ‎‌‎صورت کامل اجرا نشد.

مقدمه حرکت اتوبوس های برقی در اصفهان از سال 1400 به صورت آزمایشی و تنها به یکی دو روز ختم شد اما از آن زمان تا کنون ادامه مسیر آن مشخص نشده بود. اتوبوس هایی که در جهت برنامه راهبردی اصفهان 1405 و در راستای کاستن از آلودگی هوا پایشان به خیابان های اصفهان باز شد.

در همین راستا مدیریت شهری تفاهم‌نامه ای را با هلدینگ شتاب و با همکاری مپنا و شرکت عقاب افشان منعقد کرد تا در این راستا اتوبوس های برقی بیشتری تولید و در چرخه ناوگان حمل و نقل عمومی قرار گیرند. اما این قرارداد با بی مهری دولت و نبود اعتبارات لازم چندان جدی گرفته نشد.

حالا بد از 2 سال  پرونده این موضوع دوباره باز شده و  این بار از سوی رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان که از تصمیم هایی جدی در این زمینه صحبت کرده است.

محمد نورصالحی با اشاره به  سفر اخیر وزیر کشور به اصفهان و مطرح شدن موضوعات حمل‌ونقلی این کلان‌شهر به‌صورت ویژه اعلام کرده: در جلسه‌ای که درباره آلودگی هوای شهر برگزار شد، این موضوع که منبع قابل توجهی از آلودگی هوای نصف‌جهان ناشی از آلاینده‌های متحرک است نیز مطرح شد.

د نورصالحی با تاکید بر لزوم کمک دولت برای کاهش مشکلات حمل‌ونقل اصفهان به این نکته هم اشاره کرده که اتوبوس‌های برقی باید در مرکز شهر تردد کنند و در زمینه تأمین محل شارژ اتوبوس‌های برقی نیز از تفاهم‌نامه‌ای نام برده که در حال انعقاد با یک شرکت داخلی در حال انجام است و طبق آن قرار است تعدادی ایستگاه شارژ وسایل نقلیه برقی همچون خودروهای سواری، موتورسیکلت و اتوبوس ایجاد شود.

بماند که فحوای سخنان رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان این نکته را نیز می رساند که حرکت اتوبوس های برقی در اصفهان نیازمند حمایت های دولتی است و تا زمانی که این اتفاق نیفتد دود آلودگی ناوگان فرسوده اتوبوسرانی همچنان به چشم اصفهان خواهد رفت.

البته محمد نورصالحی با اشاره به تلاش های انجام شده در جهت افزایش سهم اصفهان در بودجه های اوراق مشاکت با تعهد دولت و شهرداری ها این نکته را هم گفته که قرار است اقدامات اساسی در زمینه اتوبوس های برقی انجام گیرد.

از جمله این اقدامات اساسی یکی هم این است که حداقل بافت مرکزی شهر اصفهان به اتوبوس‌های برقی مجهز شود و با توجه به اینکه در حال حاضر امکان تولید اتوبوس برقی در داخل کشور وجود ندارد، برای واردات این اتوبوس‌ها اقدام شود یا تولیدکنندگان برای تولید هرچه سریع‌تر آن تقویت شوند.

حالا باید منتظر ماند و دید که بالاخره نتایج این جلسات به کجا خواهد انجامید و چه سرنوشتی در انتظار اتوبوس های برقی اصفهان خواهد بود. با توجه به اینکه رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان خاطرنشان کرده: مدیریت شهری درخواست دارد وزارت کشور به‌ صورت ویژه به تکمیل خط دو متروی این کلان‌شهر، تکمیل ناوگان اتوبوسرانی و افزایش دو برابری تعداد ناوگان موجود، نوسازی تاکسی‌های فرسوده، تبدیل موتورسیکلت‌های بنزینی به برقی کمک و از آن پشتیبانی کند تا بتوانیم این اقدامات را به‌نحو احسن انجام دهیم.

موضوعی که دو سال پیش در مراسم آغاز فعالیت این اتوبوس ها در گفته های شهردار اصفهان هم مطرح شده بود و او با تاکید بر اینکه قطعاً شهرداری‌ها از جمله شهرداری اصفهان از پس خرید این اتوبوس‌های برقی با هزینه‌های گزاف و سنگین فعلی بر نمی‌آید گفته بود: باید دولت در این راه کمک کند، یا اینکه شرکت‌هایی مثل مپنا خود در این مسیر مشارکت و سرمایه‌گذاری کنند تا حمل و نقل شهر یک حمل‌ونقل پاک شود.

علی قاسم زاده در آن زمان اظهار امیدواری کرده بود که به تدریج اتوبوس های شهری را در فرایند چند ساله برقی خواهیم کرد اما تحقق این هدف مهم را بسته به ظرفیت شرکت های دانش بنیان برای تولید اتوبوس و میزان حمایت دولت از شهرداری ها برشمرده بود.

موضوع جالب اینکه تا پیش از سخنان اخیر رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی اصفهان نیز در 15 اردبیهشت ماه امسال، توصیه کرده بود که با توجه به آلودگی هوا، شهر اصفهان باید به سمت برقی شدن حرکت کند و تکنولوژی های جدید به کار گرفته شود.

روحانی در همین زمینه، از بحث خرید اتوبوس برقی با شرکت زرین خودرو خبر داده بود و اعلام کرده بود که اتوبوس های یورو 5 دیزل در دست اقدام است. او با اظهار امیدواری از اینکه این پروژه به نتیجه مطلوب برسد گفته بود یک قرارداد هم در خصوص برنامه ریزی حمل و نقل با شرکت بهمراه منعقد شده است و به زبان مشترک و تفاهم رسیدیم و این تفاهم نامه به سرانجام رسیده است.