آرمان کیانی: آن طور که رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان می گوید، یکی از مهم ترین موانع پیش روی راه اندازی فاز اول خط دوم متروی این کلانشهر، تامین رام های قطارشهری است. مشکلی که در زمان افتتاح خط اول مترو هم وجود داشت.
 فاز نخست خط دوم متروی اصفهان شامل پنج ایستگاه زینبیه، عاشق اصفهانی، عمان سامانی، لاله و شاهد است که بر اساس برنامه‌ریزی صورت گرفته از دو ایستگاه قطار عبور می‌کند و در سه ایستگاه زینبیه، عمان سامانی و شاهد مسافرگیری انجام می‌شود که حالا افتتاح آن به تامین واگن برای راه اندازی این خط گره خورده است.
محمد نورصالحی که اظهارات او در این باره در خبرگزاری شهرداری اصفهان – ایمنا- بازتاب پیدا کرده است،  به دشواری های واردات این رام ها پرداخته و می گوید این موضوع در جلسه هفته گذشته کمیسیون تلفیق شورای اسلامی شهر اصفهان مورد بحث و بررسی قرار گرفته است.  آن طور که این مقام ارشد مدیریت شهری اصفهان به خبرگزاری شهرداری گفته است، ظاهراً مشکل در این باره به تهران بر می گردد: «بخشی از ناوگان مترو از گذشته توسط شهرداری خریداری، اما انتقال آن‌ها به کشور با مشکلاتی روبه‌رو شده است. این قطارها از چین خریداری شده است و برای ورود نیازمند همکاری وزارت امور خارجه هستیم، همچنین طبق قرارداد ۳۱۵ رام قطاری که متولی آن وزارت کشور است، قرار است تعدادی واگن تخصیص پیدا کند، اما هنوز زمان دقیق ورود آن‌ها مشخص نیست.»
این در حالی است که رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان چهارم شهریور ماه امسال گفته بود سال ۱۴۰۰ قراردادی برای تجهیزات برق الکترونیک و ناوگان خط ۲ مترو به ارزش حدود ۶۰۰ میلیون یورو با شرکت مپنا امضا شده است که شامل ۴۲ رام قطار است. نور صالحی در همان روز ابراز امیدواری کرد  با کمک نمایندگان استان، کشوری و نمایندگان شهر اصفهان مراحل این قرارداد طی شود.
البته نورصالحی توضیح نداد مراحل این قرار داد که 4 سال پیش منعقد شده دچار چه مشکلاتی شده است که حالا نیاز به کمک نمایندگان مجلس است اما می توان حدس زد که شرکت مزبور هم احتمالاً درگیر مشکلات واردات واگن های مترو از کشور چین به شهر اصفهان شده است. رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان می گوید: «تأمین ناوگان مترو دغدغه تمام کلان‌شهرها است و نیاز به کمک دولت داریم؛ تحقق این مهم به مراودات خارجی وابسته است، زیرا در حال حاضر واگن شهری مسافربری که به‌طور کامل تولید داخل باشد را در اختیار نداریم.»
نورصالحی در این زمینه به نمونه مشایهی در پایتخت اشاره می کند که به گفته او می تواند به عنوان الگویی در اصفهان هم مورد توجه قرار بگیرد: «بعضی از شهرداری‌ها از جمله شهرداری تهران در این راستا اقداماتی انجام داده است که در صدد هستیم از ظرفیت آن‌ها استفاده کنیم، همچنین شهرداری اصفهان قراردادهایی از قبل برای تأمین ناوگان منعقد کرده که با مشکلاتی همچون تحریم روبه‌رو شده است.»
آنچه نورصالحی درباره الگوبرداری از تهران مطرح کرده است در حقیقت به یکی از موارد سفر رئیس جمهور به چین بر می گردد که به گفته یکی از اعضای شورای شهر تهران، مسعود پزشکیان در سفر به چین، موضوع واردات واگن های مترو به پایتخت را حل و فصل کرده به طوری که با تصمیم رییس جمهور، پیش پرداخت ۱۵ درصدی خرید واگن‌ها تکمیل شده و قرار شد با کمک کارفرما که سازمان شهرداری‌هاست تا بهمن ماه اولین رام وارد ناوگان قطارشهری تهران شود.
اما اصفهان چگونه می تواند از چنین ظرفیتی برای حل مشکل واگن های متروی اصفهان استفاده کند؟ پاسخ این سئوال مشخص نیست و رئیس شورای شهر هم توضیحی در این باره نداده است اما چیزی که معلوم است این که  اگر همکاری‌های ملی و استانی به‌موقع انجام و ناوگان تأمین شود، هدف مدیریت شهری اصفهان راه‌اندازی فاز نخست تا پایان سال جاری است و اگر این اتفاق نیافتد، کار راه اندازی فاز اول خط دوم با اما و اگر مواجه خواهد شد.