مدیر فنی و مهندسی قطار شهری اصفهان گفت: مسجد جامع عتیق پس از ارائه مطالعات دانشگاه علم و صنعت درخصوص عبور خط مترو، آسیب شناسی می‌شود.

یکی از گزینه‌های پیش رو برای عبور خط شماره ۲ قطار شهری اصفهان از دل تاریخی‌ترین بافت شهر و از جوار مسجد جامع عتیق، عبور از زیرگذر میدان امام علی (ع) است؛ این محدوده در عمق ۳۰ متری زمین و ۳۰ متری مسجد جامع عتیق قرار دارد. کارشناسان و فعالان میراث فرهنگی اما نسبت به عبور مترو از جوار مسجد جامع عتیق اصفهان که یک بنای ۱۲۰۰ ساله و دارای برخی آسیب‌ها از جمله رطوبت صعودی و شرایط متزلزل در برخی قسمت‌هاست، ابراز نگرانی کرده‌اند.

گفته می شود، کُنج شمال شرقی مسجد جایی که مدرسه «مظفریه» قرار دارد نزدیکترین فاصله را به خط دوم قطار شهری دارد و این فاصله حدود ۱۲ متر است اما بیشترین فاصله مسجد از قطار شهری در کنج جنوب غربی و فاصله ۱۸۵ متری قرار دارد.

روح الله سعادت پور اظهار داشت: مسجد جامع عتیق اوضاع نگران کننده بالقوه ای دارد و باید به بنای آن رسیدگی شود؛ از این رو نگرانی اصلی ما در زمان بهره‌برداری از قطار شهری است که توسط کارشناسان بررسی می شود.

وی ادامه داد: مطالعات آسیب شناسی مسجد بعد از بررسی های دانشگاه علم و صنعت با عقد قرارداد شروع می شود.به گفته سعادت پور، مطالعات دانشگاه علم و صنعت به احتمال زیاد تا ۲ ماه آینده تمام می شود.

مدیر فنی و مهندسی قطار شهری اصفهان تصریح کرد: هیچ نگرانی بابت مسجد در زمان احداث تونل قطار شهری و ایستگاه‌ها وجود ندارد اما باید گفت از طرفی این بنا اوضاع نگران کننده بالقوه ای دارد که باید رسیدگی شود و از سوی دیگر نگران موضوع فرونشست هستیم که گریبانگیر اصفهان و بناهای تاریخی آن است.

وی اظهار داشت: دستگاه حفار تونل مترو در ایستگاه «میدان امام علی(ع)» در بین دو لاین شمع، که پیشتر برای احداث زیر گذرِ میدان امام علی(ع) حفاری شده است، رد می شود و در واقع یک لایه محافظ از قبل وجود دارد و ماشین حفار با سیستم مکانیزه اش با ایجاد فشار تعادلی اجازه فرونشست خاک را نمی دهد.

سعادت پور افزود: با این وجود در زمان حفاری تونل مترو با ابزار سنجِ نشست، میلی متری رصد و اگر نیاز مجدد به سازه نگهبانِ مضاعف وجود داشته باشد، اقدام خواهیم کرد.

مدیر فنی و مهندسی قطار شهری اصفهان با اشاره به اینکه برای احداث هر ایستگاه قطار شهری به فراخور خاک و شرایط محل، طراحی و میزان نشست مختص به آن سنجش می شود، گفت: فاصله ای که تحت تاثیر نشستِ زمین قرار می گیرد مطالعه می شود اما با این وجود نمی شود منکر خطاها و ریسک های زمان اجرا شد.

وی افزود: ایستگاه «ابن سینا» و «میدان امام علی(ع)» ۲ ایستگاه نزدیک به هم هستند و شرایط خاک نسبتا مشابهی دارند اما شرایط احداث ۲ ایستگاه مشابه هم نیست.

سعادت پور یادآور شد: ریزش ایستگاه ابن سینا یک حادثه اجرایی بود که به سطح زمین بروزی نداشت و نشستی هم در سطح زمین اتفاق نیفتاد.

وی اضافه کرد: برای ساخت این ایستگاه از روش «شمع و ریب» (یک نوع سازه نگهبان) استفاده شده است اما شرایطِ ایستگاه میدان امام علی فرق می کند و در این ایستگاه خاص ترین و پیچیده ترین روش های حفاری و طراحی سازه را داشته ایم چرا که حفاری از زیرگذر میدان امام علی شروع شده است.

مدیر فنی و مهندسی قطار شهری اصفهان گفت: برای احداث ایستگاه میدان امام علی که هم اکنون ۷۰ درصد پیشرفت پروژه داشته، روش« بالا به پایین» به کار گرفته شده است.

سعادت پور یادآورشد: ایستگاه ابن سینا سه بخشی است و یک ایستگاه مرکزی دارد که کاملا روباز اجرا شده ولی سمت شمال و جنوب آن تونل بوده و چیزی حدود ۱۶ متر عرض دهانه داشته که احتمال ریزش تونل با دهانه بالا در این روش بالاست.

وی افزود: اما تونل هایی که در ایستگاه میدان امام علی احداث شده با عرض ۲ یا سه متر هستند و احتمال ریزش آن‌ها خیلی کم است.

وی تاکید کرد: ابزارهای نشست سنجی سه بعدی از سطح زمین، روی لایه‌های احداث شده میدان، ستون‌های سازه‌ها و بدنه ایستگاه در حال حفاری(بر روی تونل ها) نصب شده است و به صورت دو هفتگی خوانش انجام و نشست ها کنترل می شود.

سعادت پور اطمینان خاطر داد: فاصله ای که ایستگاه تا مسجد دارد (باالای ۱۵۰ متر) فاصله مُجاز است و کاسه نشستِ مورد مطالعه به مسجد نمی رسد.

وی با اشاره به اینکه حداکثر نشست در فاصله ۲ برابرِ قطر تونل اتفاق می افتد، گفت: تونل مترو ۹ متر و ۶۰ سانت قطر دارد و در نهایت، بازه ۲۰ متری را برای نشست در سطح زمین متصور هستیم اما فاصله تونل با مسجد از این میزان فراتر است.