به تازگي رئيس شوراي رقابت با اعلام خبر گراني خودروها بر بي کيفيت بودن خودروهاي توليد ساي‍پا مُهر تأييد زده است. بي‌کيفيتي که نماد آن در طي اين سال‌ها خودروي پرايد بوده است. رضا شيوا اعلام کرد: «گروه خودروسازي سايپا مجوز افزايش4/0 درصدي قيمت محصولات خود را گرفت و ايران خودرو به دليل کيفيت بهتر محصولات خود مي تواند خودروهاي خود را تا81/1 درصد گران کند.»

به اين ترتيب محصولات سايپا بي کيفيت‌تر از ايران خودرو معرفي شدند و البته اين مسئله به مفهوم با‌کيفيتي خودروهاي ايران خودرو نيست بلکه تنها در مقايسه فني بين اين دوشرکت، ايران خودرو پيروز شده است.

البته جديدترين گزارش کيفي خودروهاي داخلي در مرداد سال 94 هم از نمره منفي پرايد که با نام هاي جديد 131 و 132 عرضه مي شود، حکايت مي کرد. سطح کيفي خودروها در 9 معيار «سيستم فنربندي، تعليق و فرمان»، «سيستم موتور و انتقال قدرت»، «ترمز»، «تجهيزات الکتريکي»، «بدنه»، «رنگ»، «تزئينات داخلي و خارجي»، «نفوذ آب» و «صداهاي غير‌عادي» در اين بررسي مورد توجه قرار گرفته که بر طبق آن، در بخش تزئينات و مونتاژ، خودروهاي MVM110 و سايپا X131 پارس‌خودرو بيشترين نمرات منفي را به خود اختصاص دادند. همچنين در بخش بدنه نيز خودروهاي سايپا X131 و سايپا X132 بيشترين نمرات منفي را كسب کرده‌اند و اين در شرايطي است که ميانگين نمره منفي بخش بدنه نسبت به ماه قبل روند صعودي9/9 درصدي را به خود مي‌بيند.

در نهايت اما در بخش عيوب فني و عملكردي نيز، خودروهاي سايپا X132 و سايپا X131بيشترين نمرات منفي را به خود اختصاص دادند و از طرفي در مجموع2/17 درصد از ميانگين کيفي خودروها در اين بخش کاسته شد.

پرايد از کجا آمد؟

پرايد، اين خودروي جنجالي ايران اما همان «مزدا 121» است که ابتدا در ژاپن توليد شد. ارتباط کاري فشرده مزدا و فورد سبب شد طي چند ماه مزدا 121 با نام فورد فستيوا در آمريکاي شمالي توليد شود. در آن زمان آمريکاي شمالي، استراليا و ژاپن بازارهاي اصلي اين خودرو ارزان قيمت دانشجويي بودند که با وجود استقبال زياد به دليل ايراد سازمان امنيت بزرگراه‌هاي آمريکا جلوي توليد خودرو گرفته شد. به اين ترتيب بود که در سال 1986اين خودرو نا‌امن‌ترين خودرو آمريکا شناخته شد. توليد اين خودرودر از سال 1987 از آمريکا به کيا موتورز رسيد و توليد اين خودرو در کشور کره و در کيا موتورز ادامه يافت.

در حالي که تازه کيا موتورز شروع به توليد خودرو کرده بود، مزدا 121 چهره جديدي به خود گرفت تا کمي انتقاد ايمن نبودن از اين مدل برداشته شود. توليد مزدا با اين کد در سه مدل ديگر و تا سال 2002 ادامه يافت. مدتي گذشت و بزرگ ترين معامله کيا موتورز در آن سال‌ها انجام شد و پرايد از کره به ايران آمد. اوايل دهه 70 شمسي بود که پرايد به ايران آمد و ظرف مدت 20 سال کاملاً داخلي شد پس از آنکه توليد پرايد در کره و در سال 2000 هزار پايان يافت و کيا ريو جايگزين اين خودرو شد ليسانس اين محصول هم کاملاً به سايپا رسيد.

در واقع پرايد که تا سال 2000در کره مونتاژ مي شد، نسل دومش تا سال 2005با نام ريو به توليد رسيد که وارد بازار ايران نيز شد و پس از آن کيا موتورز در سال 2005 نسل سوم آن را معرفي کرد که با نام ريو باز هم بر سر زبان ها افتاد، البته اين خودرو ظاهري شبيه به پرايد داشته است ولي با تغييرات بيشمار ، آن را New Pride نيز شناختند. اين خودرو تا سال 2011 بر روي خط توليد قرار داشت و پس از آن ريو يا همان نيو پرايد با ظاهري کاملاً جديد و زيبا روانه بازار شده است و به تازگي عکس هايي از مدل 2016 آن هم روي خط رسانه ها رفته است.

سير تغييرات پرايد در ايران

هر چند شرکت سايپا اعلام کرده است که در طول سال‌هاي توليد پرايد، با اجراي پروژه‌هاي گوناگون، توانسته است تغييرات موفقي را از نظر فني و ظاهري در اين خودرو به وجود آورد اما اين تغييرات در مقايسه با مدل کره اي اصلاً به چشم نمي آيد. در واقع، پس از آنکه انتقادات صورت گرفته نسبت به سطح ايمني پرايد زياد شد، شرکت سايپا پروژه‌اي تحت عنوان پروژه X100 را براي بهينه‌سازي پلت‌فرم پرايد و ارتقاي سطح ايمني اين خودرو اجرا کرد و با تملک مالکيت اين پلت‌فرم، خودروهاي جديد را با نام سايپا 111، سايپا 141، سايپا 131 و سايپا 132 روانه بازار کرد.