لادن ایرانمنش: وقتی صحبت از قطعات یدکی خودرو می‌شود، کیفیت و اصالت فاکتورهای مهمی هستند که باید در نظر گرفته شود؛ فاکتورهای مهمی که گویا در کشور ما محلی از اعراب ندارد و اکنون استفاده از قطعات تقلبی و بی‌کیفیت منجر به خطرات ایمنی و خرابی های فاجعه آمیزی شده است.

این در حالی است که به اعتقاد نایب رئیس انجمن مدیریت کیفیت ایران به طور کلی کیفیت خودرو از قطعات نشأت می گیرد و اگر کیفیت قطعات افزایش یابد مشکل خودروسازی هم حل خواهد شد.

فرشید شکرخدایی این نکته را هم تأکید می کند که اگر کیفیت تولیدات داخلی بالا برود منجر به رقابت بیشتر و حتی استفاده از کالاهای داخلی در بلندمدت خواهد شد.

بررسی‌ها نشان می‌دهد بنگاه‌های اقتصادی که به مقوله کیفیت، خلاقیت و نوآوری در تولید و خدمات توجه بیشتری دارند ضریب ماندگاری آنان در بازار بالاتر از سایر واحد‌های تولیدی و صنعتی است؛ موضوعی که اگر تولیدکننده داخلی به آن توجه و اهتمام بیشتری داشته باشد می تواند در بازارهای داخلی و خارجی هم پایداریش را حفظ کند.

این همان نکته ای است که نایب رئیس انجمن مدیریت کیفیت ایران نیز تأکید کرده و می گوید: تولیدکنندگان داخلی باید نسبت به سرمایه گذاری در تولید محصولات و خدمات با کیفیت اهتمام جدی تری داشته باشند چرا از این طریق ضریب ماندگاری آنان در بازارهای داخلی و خارجی روز به روز افزایش می یابد.

‌در همین رابطه فربد زاوه، کارشناس خودرو نیز با تأکید بر اینکه ‌اگر می‌خواهیم صنعت خودرو متحول شود باید سیاست‌هایی را اتخاذ کنیم که ‌تاجر، تولیدکننده یا عرضه کننده مخاطب آن باشند نه اینکه فقط به مصرف‌کنده فشار وارد شود‌، معتقد است: وقتی برای واردات کالایی تعرفه می‌گذاریم، در واقع فشار نهایی این تعرفه‌ به مردم وارد می‌شود نه تاجر.

این کارشناس صنعت خودرو اظهار کرد: انجمن‌های‌های خودروسازی و خودروسازان در مورد وضعیت تولید خود آمار صحیح نمی‌دهند؛ با این حال، هیچگاه هم بابت این اطلاعات غلط، تنبیه نشده‌اند.

این همان موضوعی است که چندی پیش هم از سوی یکی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی مورد انتقاد قرار گرفت و معین الدین سعیدی با انتقاد از تعهد فی ما بین وزارت صمت و صنعت خودروسازی کشور گفت: تولید خودروی ملی که به ارابه های مرگ در کشور مشهور شده است و از استانداردهای ایمنی کافی برخوردار نیستند، برای اینکه این بازار را از حالت انحصاری خارج کنیم بازار واردات خودرو را مد نظر قرار دادیم که متأسفانه دست‌های پشت پرده مانع تحقق این مهم شده است؛ اما ایمنی خودروهای داخلی قابل قیاس با خودروهای خارجی نیست.

این نماینده مجلس با تاکید بر اینکه حدود هفت درصد تولید ناخالص ملی صرف هزینه تصادف می شود، گفته بود: فرصت‌های کشور در جهت تقویت زیرساخت‌های خودروی ملی از دست می‌رود و متأسفانه کسی به این مسئله توجهی ندارد در این بین خسارات جانی که جبران ناپذیر است بیش از هر مسئله‌ای جای انتقاد دارد.

سعیدی تأکید کرده: مافیای بسیار قدرتمندی از خودروسازی کشور حمایت می‌کند و اجازه تغییر رو به جلو به آن را نمی‌دهد در این بین متولیان وزارت راه و شهرسازی هم کمبود اعتبارات را مانع از بهینه‌سازی جاده‌های کشور عنوان می‌کنند.

این همان موضوعی است که نماینده مردم جیرفت در مجلس شورای اسلامی هم عنوان کرده و در رابطه با وضعیت بازار خودرو گفته: متاسفانه مجمع تشخیص مصلحت نظام به قانون مصوب مجلس توجه نکرد و واردات خودروهای کارکرده را ملغی اعلام کرد. به نظر من این ممانعت 2 نتیجه به دنبال دارد؛ اول اینکه شرکت های داخلی با سوء استفاده به دنبال افزایش قیمت خورو هستند و دوم اینکه در بازاری بدون رقیب، خودروهای بی کیفیت خود را به مردم تحمیل می‌کنند.

به گفته ذبیح ا... اعظمی ساردویی، حتی اگر بحث کیفیت هم در میان باشد قاطعانه می گویم که خوروهای 10 ساله خارجی بر خودروهای داخلی ارجحیت دارد و چون خودروسازان داخلی رقیبی ندارند، باعث می‌شود برای ارتقاء کیفیت خودرو هم تلاش نکنند و فقط با فروش خودرو، جیب مردم را خالی می‌کنند.