نصف جهان: از همان روزهای ابتدایی امسال که هنوز انتخابات شورای پنجم شهر برگزار نشده بود و اعضای شورای چهارم با مهدی جمالی نژاد شهردار انتخابی شان بر سر کار بودند، مدیران شهری اعلام کردند خط یک مترو به هر شکلی که هست باید تا پایان سال به طور کامل افتتاح شود. بعد هم که انتخابات برگزار شد و شهردار و اعضای جدید شورای شهر در پایان تابستان برگزیده شدند، باز هم این وعده داده شد.

تابستان که از راه رسید، هنوز کرسی های شورا و شهرداری با برندگان انتخابات اردیبهشت ماه دست به دست نشده بود که گفتند قرار است فاز سوم خط یک مترو اصفهان از ایستگاه تختی تا میدان آزادی به صورت آزمایشی راه‌اندازی شود. این شد که استاندار وقت به همراه شهردار و اعضای شورا و هر مسئولی که کارش به مترو مربوط می شد به بازدید از پروژه رفتند و آغاز به کار آزمایشی این طرح 15 ساله شهر اصفهان را رسماً اعلام کردند.

نبود مدیرکل میراث فرهنگی در این جمع اما خبرساز شد. چند روز بعد مشخص شد شهرداری بدون آنکه به میراث فرهنگی اطلاع داده باشد، فاز سوم خط یک را افتتاح کرده که همین موضوع، گلایه مدیرکل میراث فرهنگی را به دنبال داشت. فریدون اللهیاری گفت که شهرداری باید قبل از راه اندازی فاز 3 خط یک قطار شهري با میراث فرهنگی هماهنگ می شد که نشده است. او دلیل این لزوم هماهنگی را وجود آثار تاریخی در مسیر حرکت مترو و پایش و مانیتورینگ محل عبور قطار شهري از محور چهارباغ تا سي و سه پل اعلام کرد.

حساسیت های همیشگی درباره آثار ارزشمند قرارگرفته در مسیر مترو که از همان آغاز احداث تونل در زیر خیابان چهارباغ مطرح بود و همچنین رسانه ای شدن این موضوع که راه اندازی آزمایشی بخشی از خط یک بدون پایش های لازم انجام شده است، باعث شد تا هفتم مرداد ماه، آخرین مرحله تست جانمایی سنسورهای سامانه پایش مترو اصفهان با حضور مدیران شهری و این بار مقابل چشمان مدیرکل میراث فرهنگی استان اصفهان در خیابان چهارباغ حدفاصل ایستگاه امام حسین(ع) تا ایستگاه سی و سه پل انجام شود. این پایش توسط دانشگاه علم و صنعت (مشاور امین میراث فرهنگی کشور) صورت گرفت و تست ارتعاشات از نقاط حساس و آثار باستانی موجود در خط یک مترو اصفهان انجام شد تا نسبت به تأثیرگذاری ارتعاشات بر اماکن تاریخی اطمینان خاطر حاصل شود.

بعد از انجام این کار بود که شهردار وقت اصفهان اعلام کرد نتیجه تست‌ها نشان می دهد وضعیت بهتر از استاندارد معمول است. این شد که خبر افتتاح قریب الوقوع خط یک از شهرک قدس تا میدان آزادی رسماً اعلام شد. چهاردهم شهریور ماه، سازمان قطار شهری اصفهان، مسیر و برنامه زمانبندی حرکت مترو اصفهان از ایستگاه قدس تا ایستگاه آزادی به طول 16 کیلومتر را مشخص کرد و به این ترتیب رؤیای مترودار شدن اصفهان بعد از قریب به دو دهه جامه عمل پوشید.

با روی کار آمدن شورا و شهردار جدید، وعده ها برای به سرانجام رساندن بخش های باقیمانده خط یک مترو اصفهان دو چندان شد. مشکل ناقص ماندن خط یک در دو بخش بود؛ یکی ایستگاه های میدان انقلاب و میدان امام حسین(ع) که قطار به دلیل تکمیل نشدن این دو ایستگاه قادر به توقف در آنها و مسافرگیری نبود و یک مشکل هم به امتداد مسیر مترو از میدان آزادی تا شهرک دفاع مقدس بالاتر از کوی امام(ره) برمی گشت که همچنان در دست احداث بود. درباره مشکل اول گفتند هر دو ایستگاه تا پایان سال افتتاح خواهد شد و درباره مشکل دوم هم ضمن اینکه به دشواری های کار در ارتفاع بالاتر از حد معمول در مسیر ایستگاه میدان آزادی تا شهرک دفاع مقدس اشاره گردید، اعلام شد که این بخش از خط یک هم باید تا پایان سال افتتاح شود. حتی شهردار جدید اصفهان در اولین نشست خبری خود با حضور خبرنگاران گفت اگر چنین نشود و خط یک مترو تا پایان سال به صفه نرسید،آن وقت به قول او تمام مدیران باید مترو اصفهان را تا صفه هُل بدهند!

اما در کنار همه این تلاش ها برای تکمیل خط یک، هنوز یک دغدغه مهم، ذهن مدیران شهری را به خود مشغول کرده است و آن اینکه استقبال مردم از این وسیله حمل و نقل عمومی آنطور که پیش بینی می شد، نیست.

درحالی که مدیران شهرداری معتقدند هزینه تمام شده حمل و نقل مسافر به مراتب بیشتر از آن چیزی است که هم اینک از مسافران دریافت می شود، اما بنا بر مصوبه شورای شهر، آنها فعلاً باید به دریافت همان 500 تومان برای هر نفر بسنده کنند. شهرداری معتقد است هزینه واقعی بهای بلیت مترو شش هزار تومان است. از طرفی شورای شهر برای تشویق بیشتر مردم به متروسواری، همزمان با بازگشایی مدارس و برای دو هفته استفاده از مترو را رایگان اعلام کرد تا مشوق بیشتری برای شهروندان فراهم آورده باشد.

به رغم همه این اقدامات، اوایل آذر ماه امسال مدیر عامل شرکت متروی منطقه اصفهان اعلام کرد روزانه ۲۰ هزار نفر از شهروندان اصفهانی با مترو جابه جا می شوند که به گفته او باید با برنامه ریزی ها و کاهش سرفاصله، شهروندان بیشتری از این وسیله نقلیه عمومی استفاده کنند. همین مقام شهری، بهمن ماه امسال در بیان علت کارنکردن مترو در این روزها گفت که چون مترو در روزهای تعطیل مسافر زیادی ندارد، فعالیت آن به صرفه نیست. به گفته فاتحی، با توجه به اینکه مترو در تهران از چند سال قبل راه اندازی شده است و مردم استقبال زیادی دارند، فعالیت آن در روزهای تعطیل صرفه اقتصادی دارد، اما در شهر اصفهان که تنها بخشی از خط یک راه اندازی شده و خطوط به یکدیگر شبکه نشده‌ است، هنوز آنگونه که باید مورد استقبال شهروندان قرار نگرفته است.

این اظهارات نشان می دهد شهرداری برای اینکه شهروندان بیشتری از مترو استفاده کنند چشم به خط 2 و 3 مترو هم دارد تا با شبکه شدن این خطوط، هزینه دخل و خرج آنها هم به هم بخورد. از همین رو بود که امسال بیشتر از همیشه درباره خطوط 2 و 3 صحبت شد. حتی مجری خط دوم قطار شهری اصفهان آبان ماه امسال با اشاره به آغاز فعالیت‌های عمرانی ساخت ایستگاه‌های خط 2 در حوالی زینبیه، محدودیت‌های ترافیکی اجرای ایستگاه عاشق اصفهانی را نیز اعلام کرد. همزمان گفته شد خط ۲ مترو اصفهان قرار است پنج ساله اجرایی شود.