طبق قانون خودروهايي که 10 سال از توليد آنها مي‌گذرد بايد از خط توليد خارج شوند

طبق قانون سند اهداف توسعه صنعت خودرو ، خودروهايي که ده سال از توليد آنها مي‌گذرد بايد از خط توليد خارج شوند.

به گزارش جام جم آنلاين ، بر همين اساس رئيس سازمان استاندارد هم در تاريخ 27 مهرماه سال جاري از خروج خودروهاي پژو 405 و پرايد خبر داده و گفته بود: «در جريان هستم که خودروسازان در حال انجام مقدمات کار براي حذف خودروهاي قديمي و اصلاح خط توليد خود هستند، ولي اينکه زماني در اين خصوص داده شود بايد از طريق خودروسازان و وزارت صنعت، معدن و تجارت باشد.»

پيش تر نيز مديرعامل فعلي ايران‌خودرو از خروج پژو 405 در پايان سال 95 و سپس با يک عقب نشيني يکساله پايان سال 96 از خط توليد خبر داده بود و مديرعامل سايپا نيز اعلام کرده بود که هيچ خودرويي توان رقابت با خودروي پرايد را از نظر قيمت و کيفيت ندارد و اگر کشوري خودرويي را با قيمت و کيفيت پرايد توليد کند ، او از اين محصول براي عرضه به بازار داخل حمايت خواهد کرد.

مديرعامل سايپا همچنين خاطرنشان کرده بود: تا زماني که تقاضا در پرايد وجود داشته باشد، سايپا با ارتقاي کيفيت به توليد پرايد ادامه خواهد داد.

در حالي که خودروهاي پژو 405 و پرايد به ترتيب از سال‌هاي 69 و 72 وارد خط توليد شده‌اند و امروز در کانون توجهات قرار دارند، مي‌توان به خودروهايي اشاره داشت که قديمي هستند اما به فراموشي سپرده شده‌اند. برهمين اساس مي‌توان در سبد محصولات ايران‌خودرو به خودروهاي پژو پارس ، 206 و سمند اشاره کرد که به ترتيب از سال‌هاي 79، 80 و 81 در کشورمان تردد مي‌کنند. همچنين به توليد دو وانت مزدا از سال 63 و وانت باستاني نيسان جونيور از سال 1349 مي‌توان اشاره کرد که البته وانت نيسان اخيراً داد وزير نفت را هم درآورده است!

بيژن زنگنه وزير نفت،‌با اشاره به ضرورت خريد کل وانت نيسان‌هاي کشور براي مديريت مصرف سوخت، گفته بود: «وانت نيسان‌ها را بايد پس از خريد در ذوب آهن بسوزانيم!»

اما چه شده است که با وجود قانوني با اين روشني و صراحت و نارضايتي شديد مردم، خودروسازان و مسئولان دولتي از عمل به آن طفره مي‌روند.

در بحث قطعه‌سازي که به نوعي مادر صنعت خودروسازي نيز به‌شمار مي‌آيد ، قديمي‌بودن فناوري قطعات و نيز شيوه‌هاي توليد اين خودروها سبب شده تا کيفيت‌شان نيز پايين باشد به صورتي که گزارش‌هاي بسياري از نارضايتي مصرف‌کنندگان از کيفيت خودروهاي داخلي به گوش مي‌رسد. اين نارضايتي‌ها انتقاد وزير صنعت، معدن و تجارت را هم به عنوان سياستگذار ارشد صنعت خودرو به دنبال داشته است و وي خواستار تدوين برنامه زمانبندي شده براي از رده خارج کردن خودروهاي قديمي از سوي خودروسازان را خواستار شده است.

قديمي بودن فناوري‌هاي مرتبط با قطعه سازي همچنين سبب مي‌شود تا خودروسازان در بحث توليد خودروهاي روز دنيا هم دچار مشکل باشند و اين مسئله يکي از موانع همکاري با خودروسازان بين‌المللي به‌شمار مي‌رود.

همچنين رويکرد سودجويانه خودروسازان وطني و سوءاستفاده بازار و مردم است. آنها به درستي مي‌دانند که مصرف کنندگان ايراني در اين بازار انحصاري و بي‌رقيب همواره تابع آنها هستند و چاره‌اي جز خريد خودروهاي قديمي و بي‌کيفيت با بهايي گزاف ندارند.

بي‌ترديد کاهش تعرفه واردات خودروهاي ارزان قيمت، ايجاد قطب سوم و چهارم خودروسازي و سرمايه گذاري اقتصادي و بهره‌گيري از فناوري دانشگاهي در قطعه‌سازي مي‌تواند اهرم فشاري باشد تا بازار انحصاري خودروسازان داخلي دچار لرزش شود و شاهد نتايج چشمگيري در کاهش قيمت‌ها و افزايش کيفيت و روزآمدي محصولات باشيم.

اما در همين باره رئيس سازمان حمايت از‌ مصرف‌کنندگان و توليدکنندگان گفت: وزارتخانه هيچ تصميمي براي اينکه خودروي پرايد و پژو تا آخر سال از خط توليد خارج شوند نگرفته است.

سيد محمود نوابي در اراک با اشاره به اينکه گفته شده برخي از خودروها از خط توليد خارج مي‌شود اظهار داشت: وزارتخانه هيچ تصميمي براي اينکه پرايد و پژو تا آخر سال از خط توليد خارج شوند نگرفته اما طبيعي است که هر خودرويي عمري دارد ولي هنوز تصميمي نگرفته شده و نشر اين خبر در رسانه‌ها مورد تأييد نبوده است. وي افزود: اينکه بگوييم هيچگاه از خط توليد خارج نمي‌شوند درست نيست زيرا بالاخره هر خودرويي يک دوره‌اي دارد و زماني که مدل‌هاي جديد وارد بازار شوند وزارتخانه در ارتباط با اينکه خودروهاي قبلي در چه تاريخي از خط توليد خارج شوند تصميم‌گيري مي‌کند.