مديرعامل شرکت هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران «هما» اعلام کرد: با وجود تمام مقدمات فني پيچيده‌اي که استفاده از هواپيماهاي جديد در ناوگان «هما» داشته‌اند خوشبختانه استفاده مناسبي از هواپيماهاي وارد شده به کشور صورت گرفته و اميدواريم اين فرآيند در رابطه با هواپيماهايي که در آينده نزديک به ايران مي‌رسند نيز طي شود.

به گزارش ايسنا، فرهاد پرورش روز پنج شنبه هفته گذشته در مراسم امضاي قرارداد نهايي با شرکت هواپيمايي «ATR »درباره احتمال ورود نخستين بوئينگ خريداري شده به ايران در يک ماه آينده نيز تصريح کرد: طبق اصولي که در تمام قراردادها وجود دارد وقتي يک ايرلاين بنا به هر دليلي توانايي دريافت هواپيماي خود را نداشته باشد شرکت هواپيماساز اين فروند ساخته شده را به ديگر ايرلاين‌ها پيشنهاد مي‌کند. اخيراً شرکت «ترکيش ايرلاينز» بنا به دلايلي از دريافت «بوئينگ 777 »خود امتناع کرده؛ از اين رو بوئينگ، پيشنهاد دريافت اين هواپيما را به «ايران‌اير» ارائه کرده است.

پرورش گفت: در حال حاضر مسئولان بوئينگ در ايران هستند و مذاکرات ما با آنها درباره تحويل اين هواپيما ادامه دارد. در صورتي که مذاکرات با موفقيت انجام شود و دو طرف درباره جزئيات به توافق نهايي دست يابند مي‌توان انتظار داشت که اين هواپيما ظرف يک تا يک ماه و نيم آينده به ايران تحويل شود.

وي تصريح کرد: طبق آمارهاي ارائه شده هواپيماي «ايرباس 321» وارد شده به ناوگان ايران در طول هفته‌هاي گذشته 817 پرواز داشته که در جريان آن بيش از 68 هزار مسافر جابه جا شده‌اند. البته اين هنوز فاصله‌اي جدي با ايده‌آل‌هاي ما دارد، زيرا اين هواپيماي مدرن امکان اين را خواهد داشت که در طول شبانه‌روز 14 ساعت فعاليت کند.

وي با اشاره به وضعيت «ايرباس 330 » خريداري شده از سوي «ايران‌اير» توضيح داد: هواپيماي دوم وارد شده به ايران تاکنون حدود 151 ساعت پرواز داشته و هواپيماي دوم نيز 55 ساعت پرواز را به ثبت رسانده است. البته بايد اين را در نظر داشت که ما هنوز بسياري از اين پروازها را با وجود معلمان خلبان فرانسوي انجام مي‌دهيم که طبق توافق‌هاي بين‌المللي بايد در پروازهاي نخست حضور داشته باشند. «ايران‌اير» به طور همزمان آموزش 29 خلبان و کمک خلبان را براي استفاده از اين هواپيماها آغاز کرده است.

مديرعامل «ايران‌اير» درباره علت به طول انجاميدن قرارداد نهايي با شرکت «ATR » نيز توضيح داد: علت اين موضوع نگراني‌هايي بود که ما در جريان مذاکره براي خدمات پس از فروش داشتيم. موتورهاي اين هواپيماها را يک شرکت کانادايي توليد مي‌کند که اعلام کرده بود براي ارائه خدمات به ايران نياز به دريافت مجوز دوباره «اوفک» دارد که خوشبختانه در جريان مذاکرات نهايي، «ATR » اعلام آمادگي کرد تا زماني که اين شرکت مجوزهاي لازم را اخذ کند به طور مستقيم در قرارداد با ايران، خدمات پس از فروش را ارائه خواهد کرد.

به گفته پرورش، حتي مذاکراتي نيز در زمينه ورود ايران به خط توليد قطعات نرم‌افزاري و سخت‌افزاري براي شرکت «ATR » صورت گرفته که مي‌تواند در آينده به شکل رسمي دنبال شود.