موتورسیکلت‌ها مقصر 25 درصد آلودگی هوا شناخته شده‌اند. حالا ده میلیون و ٦٠٠‌ هزار موتورسیکلت در ایران پلاک‌گذاری شده است که به‌ گفته بهمن ضیامقدم، دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران نیمی از آنها فرسوده هستند. موتورسیکلت‌هایی که اغلب با موتورهای از رده خارج کاربراتوری به حرکت درمی‌آیند و حالا تمام این مسائل دست‌به‌دست هم داده است که ٧٠‌درصد صنعت تولید موتورسیکلت در ایران زمینگیر شود، زیرا از مهرماه ‌سال گذشته دولت دستور توقف تولید موتورهای کاربراتوری را صادر کرده است و تولیدکنندگان این صنعت که گفته می‌شود اغلب مونتاژکارهایی با دانش و تکنولوژی پایین هستند، نتوانسته‌اند خود را با این مصوبه تطبیق دهند و با راه‌اندازی خط تولید موتورسیکلت‌های انژکتوری خود را با خواسته تازه بازار ایران به‌روز کنند. هرچند که خودشان می‌گویند؛ تولید هر موتور انژکتوری به معنای تحمیل حدود ٨٠٠‌هزار تومان هزینه تولید بیشتر به ازای هر دستگاه موتورسیکلت است و این با توان مالی خریداران موتورسیکلت در ایران همخوانی ندارد.

پلاک‌گذاری ٤٥٠‌ هزار موتورسیکلت دپو در ٢ ماه

دبیر انجمن صنعت موتورسیکلت ایران گفت: در اواخر‌ سال ٩٤ کارگروه بررسی کاهش آلودگی، پیشنهاد ممنوعیت تولید موتورسیکلت‌های کاربراتوری را به هیئت‌وزیران ارائه کرد و هیئت‌وزیران براساس پیشنهاد مذکور مصوبه ممنوعیت تولید موتورسیکلت‌های کاربراتوری را در دوم تیرماه‌ سال گذشته ابلاغ کرد که در آن مصوبه اعلام شده بود که از اول مهرماه‌ سال ٩٥ تولید موتورسیکلت کاربراتوری ممنوع و سیستم انژکتور جایگزین شود، اما به دلیل حمایت از صنعت، تبصره‌ای به این مضمون در آن گنجانده شد که پلاک‌گذاری آن‌دسته از موتورسیکلت‌هایی که قوای محرکه آنها تا قبل از تاریخ مصوبه ثبت سفارش شده یا درحال حمل و در گمرکات و کارخانه‌ها موجود باشند، از این مصوبه مستثنی است و تا پایان‌ سال ٩٥ مجاز به شماره‌گذاری هستند.

به ‌گفته ضیامقدم برخلاف مصوبه دولت، پلیس راهنمایی و رانندگی همکاری لازم را به عمل نیاورد و از پلاک‌گذاری موتورسیکلت‌های تولیدشده جلوگیری کرد و انجمن موتورسیکلت ایران از قبل از مهرماه تا دی‌ماه ‌سال ٩٥ پیگیر اخذ مجوز پلاک این موتورسیکلت‌ها بود که درنهایت در دوماهه آخر ‌سال درحدود ٤٥٠‌هزار موتورسیکلت دپوشده در کارخانه‌ها با سند‌ سال ٩٥ پلاک‌گذاری شد، اما بازار فروش کشش جذب این میزان عرضه را به هیچ عنوان نداشت و این توقف تولید ضربه سهمگینی را به این صنعت وارد کرد.

100درصد قوای محرکه وارداتی است

اما به ‌گفته تولیدکنندگان تبعات این مصوبه دامنگیر آنهاست به‌طوری که در شش ماهه ابتدای ‌سال گذشته، درحدود ٣٦٠‌هزار موتورسیکلت کاربراتوری تولید شد اما در پنج ماهه اول‌ سال‌جاری در حدود ٣٠‌هزار دستگاه موتورسیکلت انژکتوری تولید شده است. این درحالی است که ٣٥‌درصد موتورسیکلت را قوای محرکه (انجین) تشکیل می‌دهد و حدود ٨٠‌درصد قوای محرکه موتورسیکلت از چین و بقیه از هند و مالزی تأمین می‌شود و سالانه ٤٠٠‌هزار تا ٥٠٠‌هزار دستگاه موتورسیکلت در کشور مورد نیاز است.

آنطور که ضیامقدم می‌گوید؛ درحالی ٧٠‌درصد ظرفیت صنعت موتورسیکلت تعطیل است که تغییر خط تولید موتورسیکلت‌های کاربراتوری به موتورسیکلت‌های انژکتوری هزینه‌های بسیاری دارد و به‌طور متوسط ٨٠٠‌هزار تومان به قیمت تمام‌شده هر موتورسیکلت اضافه می‌کند.