نصف جهان: در اين روزها که اصفهان با معضل آلودگي هوا دست و پنجه نرم مي‌کند و از شبکه مترو هم بي بهره است، ضرورت توسعه و تقويت ناوگان اتوبوسراني بيش از بيش احساس مي‌شود.

عمر ناوگان اتوبوسراني اصفهان به گفته مديران شهري به 5/8سال رسيده، در حالي که در گذشته متوسط عمر ناوگان تنها سه سال بود. طي سال‌هاي گذشته به رغم افزايش هزينه‌هاي سوخت و نگهداري از وسايل نقليه سنگين، هيچ کمک دولتي براي نوسازي و خريد ناوگان اتوبوسراني به شهرداري‌ها تزريق نشده؛ هر چند که رئيس جمهور کشورمان با اذعان وجود مشکلات حمل و نقل کلانشهرها از اصلاح ناوگان حمل و نقل عمومي تا پايان عمر دولت دوازدهم خبر داده. البته استاندار اصفهان معتقد است نبايد معطل بودجه‌هاي دولتي شد و براي خريد و نوسازي ناوگان اتوبوسراني بايد از ظرفيت بخش خصوصي استفاده کرد.

در حال حاضر بيش از هزار و 30 دستگاه اتوبوس در سطح شهر فعال است که از اين تعداد، 500 دستگاه آن متعلق به بخش خصوصي است، در همين راستا مديرعامل شرکت اتوبوسراني اصفهان گفت: شهرداري‌ها به دليل حذف يارانه دولتي به تنهايي از عهده خريد ناوگان جديد بر نمي‌آيند و بايد به سمت جذب مشارکت بخش خصوصي حرکت کنند. قدرت افتخاري با بيان اينکه ناوگان مناسبي نداريم، اظهار کرد: به واسطه وضعيت موجود شبکه معابر شهر اصفهان، تا حدودي توانسته‌ايم مسيرهاي BRT را به ويژه در خط يک، متناسب با استانداردها احداث کنيم. با توجه به کم‌شدن سرفاصله زماني خطوط که بين دو تا پنج دقيقه است، کارآيي و ضريب کارکرد اتوبوس‌هاي ويژه BRT بيشتر از ساير اتوبوس‌هاست و بيشترين جابه جايي مسافر از اين طريق انجام مي‌شود. به عنوان مثال در خط يک مسيرBRT روزانه 110 هزار نفر مسافر جا به جا مي‌شود. وي ادامه داد: اين در حالي است که هنوز کريدور BRT در شهر اصفهان راه‌اندازي نشده تا در يک مسير چند خط اتوبوسراني حرکت کند.

وي افزود: اتوبوس ها در ساعات اوج ترافيک، به صورت دسته‌اي حرکت مي‌کنند، يعني دو تا سه دستگاه اتوبوس در هر دو دقيقه به صورت دسته‌اي تردد کرده و در ساعات غير اوج، سرفاصله زماني هر پنج دقيقه يک بار است.

وي در پاسخ به اين سئوال که آيا اتوبوس‌هاي فرسوده از يک منطقه به منطقه ديگر منتقل مي‌شود؟ گفت: شهروندان هر کجاي شهر در شمال، غرب، جنوب يا حتي مناطق مرفه شهر زندگي کنند، با اتوبوس‌هاي فرسوده مواجه مي‌شوند، اين منطقي نيست که اتوبوس‌هاي فرسوده از يک نقطه به نقطه ديگر منتقل شود. عمر ناوگان اتوبوسراني بالاست، اما به هيچ عنوان اتوبوس فرسوده‌اي را از يک نقطه به نقطه ديگر شهر منتقل نمي‌کنيم.

وي همچنين بيان داشت: با توجه به اينکه چند دهه از حذف ميني‌بوس‌ها در خيابان‌هاي شهر گذشته، اما براي جايگزيني آنها فکري نشده و در بسياري از خيابان‌ها امکان تردد اتوبوس هاي معمولي وجود ندارد، درصدد هستيم از ميدل باس‌ها (ميني بوس‌هاي جديد) استفاده کنيم تا علاوه بر اينکه قيمت تمام شده آنها نسبت به اتوبوس‌هاي معمولي کمتر است و صرفه اقتصادي دارد، امکان تردد در خيابان هاي کم‌عرض که يکي از شاخصه‌هاي شهر اصفهان است، فراهم شود.